VECTOR IP je deep-tech IP inkubátor. Vyvíjíme technická řešení pro kritická místa v dopravě a logistice, přihlašujeme na ně patenty a licencujeme je výrobcům, kteří na nich staví.
Kde stojíme. Brzdy: evropská patentová přihláška podána u EPO 17. srpna 2026; běží dvanáctiměsíční prioritní lhůta pro mezinárodní rozšíření. Drony: připravuje se specifikace. Dalšími milníky jsou rešerše Freedom‑to‑Operate a simulace. Nic z toho zatím není udělený patent - jde o podané přihlášky.
Záměrně bez těžkých aktiv: žádné továrny, žádné výrobní riziko. Nesázíme na to, kdo trh vyhraje - naše řešení poslouží každému výrobci. Riziko rozkládáme do nezávislých megatrendů.
Které součástky a procesy brzdí celý trh - drahé, křehké, neefektivní. Tam míří naše řešení.
Ochránit řešení patenty dřív, než trh stačí zareagovat.
Prokázat koncept a snížit rizika směrem k reálnému nasazení.
Licencovat globálním výrobcům - OEM a Tier-1 dodavatelům.
Moderní brzdy zastaví kolo hned. Celé auto zastaví přilnavost pneumatiky k vozovce - a za jejím limitem silnější brzdy nepomůžou.
Brzdnou dráhu určuje tření mezi pneumatikou a vozovkou - typ gumy, povrch a hlavně voda. Když přilnavost dojde, dráha roste a kontrola mizí.
Náš princip při brzdění přitlačí vozidlo k vozovce přesně tehdy, kdy na tom nejvíc záleží - víc přítlaku, víc tření a cesta skrz aquaplaning.
Inženýrský odhad před validací: dráha kratší o ~10–15 % na suchu a o 20–30 % ve zhoršených podmínkách. Co se nedobrzdí, narazí pomaleji - každý ubraný km/h snižuje energii nárazu a chrání zdraví i životy.
Bezpečnostní technologie sledují známou trajektorii: inovace → odlišení → standardní výbava. Navrhujeme přesně pro tuto cestu.
Doručovací drony létají zhruba 20–30 minut na jedno nabití. Úzkým hrdlem není létání - ale to, co se děje na zemi, ve velkém a za skutečného počasí.
Robotické stanice na výměnu baterií stojí na přesných senzorech - drahé a v dešti či sněhu poruchové. Selhání žádá ruční zásah.
Pasivní mechanický princip dron spolehlivě zachytí a umožní výměnu baterie i za špatného počasí. Bez křehké robotiky na pořízení a údržbu.
Úspora 30 sekund na výměnu je reálná, ale malá: při 1 000 dronech ~166 hodin denně, jen ~2 % z 8 300 nalétaných. Hodnota je jinde - mechanické zachycení nepotřebuje přesné senzory: levněji se staví a nevadí mu počasí.
Nejvyšší hodnota nevzniká na úrovni hardwaru, ale na úrovni globálních standardů. Právě tam působíme.
Nároky dost široké na to, aby princip nešlo jednoduše obejít - a rešerše Freedom-to-Operate, která potvrdí, že ho smíme používat i my sami.
Licence od automobilky nebo dodavatele Tier-1, a to až po nezávislé validaci za jejich podmínek. To rozhodnutí je na nich a je pomalé.
Patenty, simulace a prototypy se platí roky předtím, než přijde první royalty. Kapitál mezi tím je riziko, které ve skutečnosti řídíme.
Licenční model má vysokou hrubou marži už ze své podstaty - žádné továrny, žádné sklady. To je definice modelu, ne důkaz, že funguje. Rozhodnou tyhle tři podmínky.
Raný deep tech znamená ověřit největší rizika jako první - levně a v posloupnosti. Víme, co ověřujeme, v jakém pořadí a proč.
Podat a rozšířit klíčové patentové rodiny; zajistit Freedom to Operate.
Ověření fyziky a hraničních podmínek na digitálním dvojčeti.
Funkční mechanika - hmotnost, reakční čas, opakovatelnost.
Zkoušky v reálných podmínkách a na různých površích; odborné posudky (TÜV).
Proof of Technical & Licence Concept - první partnerství OEM / Tier-1.
Stejný systém, opakovaně: velký problém → silná IP ochrana → validace → globální potenciál → silný tým.
Plodný vynálezce s desítkami udělených patentů ve světových jurisdikcích a s výjimečným citem pro mechaniku. Oba pilíře rostou ze stejného instinktu: ovládnout síly - vektory - elegantní mechanikou.
Tvoří patenty, které obstojí z pohledu globálních korporací; mezi jeho zákazníky patřily LG, Boeing a Fujitsu-Siemens. Bývalý vrcholový technický manažer - a sám autor několika vynálezů.
Mění fyziku v měřitelný hardware. Vedl vývoj elektroniky pro SOJKU, první bezpilotní letoun ve výzbroji Armády ČR, později stavěl pro Škoda Auto testovací stavy pro jednotky ABS a ESP, posilovače řízení a nabíjecí obvody elektromobilů. Mechanika a elektronika pod jednou střechou, od návrhu po malosériovou výrobu.
Business development, AI, jaderná fyzika. Autor knihy Homo APIens. První investor a spolubudovatel projektů, které došly na trh - StimVia a BattSwap.
Kdo co vlastní: každá patentová přihláška se podává jménem VECTOR IP s.r.o. a původci na ni práva převádějí písemnou smlouvou ještě před podáním. Společnost je česká (VECTOR IP s.r.o., IČO 245 58 893, Praha), její vlastnictví je veřejně zapsané a přihlášky jsou dohledatelné v patentových rejstřících.
Základy autonomie se nemají stavět dvakrát.
Licence, partnerství, média - nebo technická debata o fyzice.