VECTOR IP je deep-tech IP inkubátor. Najdeme fyzikální princip, na kterém stojí dosud neřešený problém, přihlásíme na něj patenty a licencujeme je výrobcům, kteří na nich staví.
Kde stojíme. Brzdy: evropská patentová přihláška podána u EPO 17. srpna 2026; běží dvanáctiměsíční prioritní lhůta pro mezinárodní rozšíření. Drony: připravuje se specifikace. Dalšími milníky jsou rešerše Freedom‑to‑Operate a simulace. Nic z toho zatím není udělený patent - jde o podané přihlášky.
Záměrně bez těžkých aktiv: žádné továrny, žádné výrobní riziko. Nesázíme na to, kdo trh vyhraje - vlastníme mýtnou bránu, kterou vítězové platí. Riziko rozkládáme do nezávislých megatrendů.
Najít kritickou, obhajitelnou mezeru na velkém a rostoucím trhu.
Ochránit fyzikální princip patenty dřív, než trh stačí zareagovat.
Prokázat koncept a snížit rizika směrem k reálnému nasazení.
Licencovat globálním výrobcům - OEM a Tier-1 dodavatelům.
Nejvyšší hodnota nevzniká na úrovni hardwaru, ale na úrovni globálních standardů. Právě tam působíme.
Nároky dost široké na to, aby princip nešlo jednoduše obejít - a rešerše Freedom-to-Operate, která potvrdí, že ho smíme používat i my sami.
Licence od automobilky nebo dodavatele Tier-1, a to až po nezávislé validaci za jejich podmínek. To rozhodnutí je na nich a je pomalé.
Patenty, simulace a prototypy se platí roky předtím, než přijde první royalty. Kapitál mezi tím je riziko, které ve skutečnosti řídíme.
Licenční model má vysokou hrubou marži už ze své podstaty - žádné továrny, žádné sklady. To je definice modelu, ne důkaz, že funguje. Rozhodnou tyhle tři podmínky.
Moderní brzdy zastaví rotaci kola téměř okamžitě. Těžké je zastavit auto - a o tom rozhoduje přilnavost mezi pneumatikou a vozovkou. Za hranicí přilnavosti silnější brzdy nic nezmění.
Brzdnou dráhu určuje tření mezi pneumatikou a vozovkou - typ a teplota pneumatiky, povrch a především voda. Když přilnavost dojde, brzdná dráha roste a kontrola mizí.
Náš princip při brzdění přitlačí vozidlo k vozovce přesně ve chvíli, kdy na tom nejvíc záleží. Víc přítlaku znamená víc tření a větší brzdnou sílu - a cestu skrz vodní film, který způsobuje aquaplaning.
Inženýrské odhady před validací: brzdná dráha kratší o ~10–15 % na suchu a o 20–30 % ve zhoršených podmínkách.
A co se nedobrzdí, narazí pomaleji - každý ubraný km/h snižuje energii nárazu a chrání majetek, zdraví i životy.
Bezpečnostní technologie sledují známou trajektorii: inovace → odlišení → standardní výbava. Navrhujeme přesně pro tuto cestu.
Doručovací drony létají zhruba 20–30 minut na jedno nabití. Úzkým hrdlem není létání - ale to, co se děje na zemi, ve velkém a za skutečného počasí.
Dnešní robotické stanice na výměnu baterií stojí na přesných senzorech a aktuátorech - jsou drahé a ve větru, dešti a sněhu selhávají. Každá nepovedená výměna znamená ruční zásah a stojící flotilu.
Pasivní mechanický princip stabilizace dron spolehlivě zachytí a umožní výměnu baterie - i za špatného počasí. Robustní už z podstaty: žádná křehká robotika na pořízení, údržbu ani vytápění.
Úspora 30 sekund na výměnu je skutečná, ale malá: při 1 000 dronech a 20 letech denně jde o ~166 hodin denně - zhruba 2 % z ~8 300 hodin, které ta samá flotila stráví ve vzduchu.
Hodnota je jinde. Protože je zachycení mechanické, stanice nepotřebuje přesné senzory ani serva: levněji se staví, nevadí jí vítr, déšť ani sníh a nevolá technika pokaždé, když výměna selže.
Raný deep tech znamená ověřit největší rizika jako první - levně a v posloupnosti. Víme, co ověřujeme, v jakém pořadí a proč.
Podat a rozšířit klíčové patentové rodiny; zajistit Freedom to Operate.
Ověření fyziky a hraničních podmínek na digitálním dvojčeti.
Funkční mechanika - hmotnost, reakční čas, opakovatelnost.
Zkoušky v reálných podmínkách a na různých površích; odborné posudky (TÜV).
Proof of Technical & Licence Concept - první partnerství OEM / Tier-1.
Stejný systém, opakovaně: velký problém → silná IP ochrana → validace → globální potenciál → silný tým.
Plodný vynálezce s desítkami udělených patentů ve světových jurisdikcích a s výjimečným citem pro mechaniku. Oba pilíře rostou ze stejného instinktu: ovládnout síly - vektory - elegantní mechanikou.
Tvoří patenty, které obstojí z pohledu globálních korporací; mezi jeho zákazníky patřily LG, Boeing a Fujitsu-Siemens. Bývalý vrcholový technický manažer - a sám autor několika vynálezů.
Business development, AI, jaderná fyzika. Autor knihy Homo APIens. První investor a spolubudovatel projektů, které došly na trh - StimVia a BattSwap.
Kdo co vlastní: každá patentová přihláška se podává jménem VECTOR IP s.r.o. a původci na ni práva převádějí písemnou smlouvou ještě před podáním. Společnost je česká (VECTOR IP s.r.o., IČO 245 58 893, Praha), její vlastnictví je veřejně zapsané a přihlášky jsou dohledatelné v patentových rejstřících.
Základy autonomie se nemají stavět dvakrát.
Licence, partnerství, média - nebo technická debata o fyzice.